Ar a dtugtar freisin busbars copair nó busbars copair, tá siad déanta as copar.

 Is é an príomhthasc atá acu ná sruth a iompar sa chiorcad agus gléasanna leictreacha éagsúla a nascadh.

 Samhlaigh, gan barraí bus copair, go mbeadh an sruth ag eitilt timpeall gan aidhm, agus is ar éigean a fheidhmeoidh trealamh leictreach i gceart.

 Tá barraí bus copair ag taitneamh go fírinneach i dtrealamh leictreach, go háirithe i gcórais dáileacháin cumhachta iomlána.

 Cibé i dtrealamh tionsclaíoch mór nó leictreachas tí, tá ról ríthábhachtach ag barraí bus copair.

 Tá siad cosúil le "mórbhealaí" sa chiorcad, rud a ligeann don sruth sreabhadh go réidh agus gan bhac.

 Is é an fáth a n-úsáidtear barraí bus copair in ionad slata copair i lascthrealamh ísealvoltais ná go bhfuil cumas iompair reatha busbarra dronuilleogach copair níos airde ná an t-achar trasghearrtha céanna agus an teocht dromchla céanna, faoin trasghearradh céanna.

 Ar an dara dul síos, le haghaidh 50 Hz AC, tá doimhneacht treá éifeacht craiceann copair thart ar 9.3 mm, dá bhrí sin ní gá go mbeadh trastomhas slat copair níos mó ná 20 mm, rud a chuireann teorainn le cumas iompair reatha an bhusbarra.

 In iarratais phraiticiúla, úsáidtear seoladáin chopair go ginearálta mar bhusbharraí i lascthrealamh, seachas slata copair.

 Tá voltas íseal ag lascthrealamh ísealvoltais ach tá sruth ard príomhbhusbharra, mar sin níl na ceanglais maidir le himréiteach leictreach ard, ach tá rialú ardú teochta níos tábhachtaí ná mar atá i gcás lascthrealamh meánvoltais agus ardvoltais.

 Tá tábhacht ar leith ag baint le ardú teochta an phríomh-bhusbar. Mar sin, úsáidtear barraí bus copair go ginearálta i lascthrealamh ísealvoltais, seachas i slata copair.